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KP61 TRD

本日連絡があり、

26日の鈴鹿GSSの走行会がコロナの影響で中止となりましたが、

やりかけていたKPの整備の続きを!

 

オイル漏れの修理と色々の仕様変更。

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まず、エンジンを吊り上げて

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柔らかいマウントに

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交換。

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そしてTRD5速クロスミッションを載せます。

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バランスが悪かったクランクプーリーを

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NRさんの軽量バランス調整済みのシングルプーリーに交換。

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エンジンの内圧が高いので下げるためにオイルセパレータータンクを

出来るだけ高い位置に付けてブローバイガスホースを横下に付け、

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そしてタンク底からのホースは、レベルゲージにニップルを溶接し

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ここにホースを付けます。

これでブローバイガスに混じったオイルが

オイルパンに戻るしエンジン内圧も下がります。

効果の方はまた後日…(^^;

KP61のオイル漏れ修理・・・

去年12月の走行会で大量のオイル漏れをし、そのまま放置していたのですが、

今月26日に鈴鹿GSSの走行会が予定通り開催されるようなので修理を。

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ラジエターを外し

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エンジンを傾け

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ミッションを降ろし、確認!

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オイル漏れの原因は、

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クランクのオイルシールが抜けていました…(-_-;)

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バックプレートを外したら簡単に外れたので(苦笑)

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パーツクリーナーで綺麗に洗浄し、

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今度は簡単に外れないようにガスケットメイクで止めました^^

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下回りもオイルが飛び散ってえらいこっちゃです…(^^;

銀のビート・・・②

ビートメンテの続き・・・

 

点火時期が速かったので調整し、

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レックスで燃焼室の洗浄。

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マフラーからの煙はカーボン混じりでかなり臭いです。

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真っ黒のプラグも交換。

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ラジエタークーラントと

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エンジン&ミッションオイルも交換。

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最後に、むき出しキノコエアクリを純正に交換して

ストレス無く9000回転まで回るようになりました!

しかしビートエンジン良く回りますね^^

銀のビート・・・①

メンテで預かったシルバーのビート。

 

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エンジンの吹き上がりが悪いとお聞きしたので、試乗してみると

アクセルを踏んでもうなり音ばかりで吹き上がってこない感じ…。

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幌を外して

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エンジンパネルと

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エアークリーナーを外して点検!

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スロットルがカーボンで凄く汚れています…。

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エンジンコンディショナーを吹き付けて

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スロットルとエアーの通路周りを洗浄。

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空ぶかしをして確認。

少し良くなりましたが、完璧とまではいかないので他の箇所も点検…(^^;

 

ブローバイガス対策に・・・

RUN MAXのオイルキャッチタンク2台分と

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もろもろのパーツを購入。

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ホースニップルは、

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360度回るので

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ホースの位置合わせに便利です^^

AE86 レビトレ TRD ②

ドリブンギアとスリーブが届きました。

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元々は、19歯数が入っていたのですが

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ギアー比を考えて今回は22歯数の方を組みます。

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メーターケーブルは、ストックしていた中古パーツを使い、

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スピードメーターが動きました^^

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後は、消耗品類の交換です。

AE86 レビトレ TRD ①

整備&修理で預かったAE86。

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まずは、動かなくなったスピードメーターの修理を…。

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ミッション側のケーブルを外し点検してみると、

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ドリブンギアとスリーブが固着…(-_-;)

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でっかいポンププライヤーで外れました…。

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パーツクリーナーで洗って

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ギアーを確認すると、山が削れています。

メーターが動かない原因の一つです。

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歯数19と22の2種類のドリブンギアは、

メーカーに1個ずつ在庫があったので、スリーブとドリブンギアーを注文❕

純正スピードメーターケーブルは生産中止でした…。

ハイエース200 3型 ②

ハイエースのタイミングベルトとリブベルトの交換!

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まずは、

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カバーを外して

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クランク側と

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カムのIマークを合わせて

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タイベル交換!

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続いて、

ディーゼルツーをDPRに直接注入し、

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診断機を繋ぎ、

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強制再生で焼いて

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作業終了!

かなり黒煙が取れました(^^;

W124 500E

W124 500E!

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整備と用品取付で預かり…^^

ハイエース200 3型

ハイエース3型の

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タイミングベルト交換と

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色々な作業で預かり…^^

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