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2019年01月の記事は以下のとおりです。

KP61の電圧-2

プラスアーシングを

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オルタB端子から

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60Aメインヒューズに入れて

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バッテリーのプラスに繋ぐと

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14.4Vの電圧になりました!

最近プラスアースケーブルもよく聞くので

自作してみました。

効果の方は、後ほど…^^

KP61の電圧

2台のKP61

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S.58年 後期型       S.55年 前期型

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4AG          4Kエンジンの発電電圧は

            正常値の14.4Vでバッチリですが、

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私のKPは、エンジンを掛けて

   ↓

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バッテリーを充電しても電圧が低い…。

ダイナモは、14.4V発電しているのに…。

何かいい方法を考えないと(^_^;)

 

 

赤エルフ 積載車

もうちょいで15万kmになるウチの積載車赤エルフ!

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時間のある時にメンテを…^^

ショーライバッテリー専用充電器

LFXリチウム専用充電器を購入!

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さっそく

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ストアーモードで80%まで充電し、

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次にチャージモードで100%までフル充電!

これでバッテリーの寿命が延びます^^

https://www.shoraipower.jp/download/SHORAI_SHO-BMS01-JP.pdf

KP61 メンテと仕様変更ー15

ICレスの軽量オルタの電圧を点検して

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IC配線をやり変えて電圧も安定。

ソレックスのセッティングも完了し、バタつきもなくなり

調子良くなりました!

 

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オイル漏れも点検して

今回のKP61仕様変更&メンテ終了!

 

エンジンルーム内も

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BEFORE

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AFTER^^

KP61 メンテと仕様変更ー14

オイルクーラー&アルミラジエターの保護に

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アルミメッシュネットを

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一面に付けました!

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自作のクールパネルも付けて

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ラジエターとの隙間を

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確認!バッチリです。

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ボンネットのバーも固定できるようにしました。

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パネルをグリルにリベットで固定して

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ボンネットの開け閉めも確認してOK出来上がり。

後はもう少しソレックスのセッティングを…^^

KP61 メンテと仕様変更ー13

Newオイルクーラーなのでオイルも交換し

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クーラントもC72を。

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上死点を確認して

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電動ファンセンサーも

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ここに付けて

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エンジン始動!

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これまでアイドリングでパスパスの症状があったのが

大分マシになっていますが、完全に安定しないので

燃圧&油面調整とプラグホールから燃焼室を洗浄してみて

再度セッティング調整します…^^

KP61 メンテと仕様変更ー12

電動ファンマウントを使って

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アルミラジエターに仮付けし、

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位置を合わせてラジエターが干渉しないか確認!

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コアの加工もフレームから1㎝余裕があります。

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アッパーも大丈夫ですが

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アッパーサポートとラジエターの隙間が純正位置なので

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スポンジを付けてもかなり空いている…。

これだとラジエターが良くても冷えが悪いので

ラジエタークールパネルを自作(^_^;)

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まずは、段ボールで型を作って

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軽量のブリキ板を使い、

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艶消しブラックに塗装し、

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仮合わせ。

これでグリルから入った風がラジエターに…^^

KP61 メンテと仕様変更ー11

日本製オールアルミ特注ワイドラジエター!(KP61用)

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センサー用のプラグも付けてもらいました。

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プロの溶接は綺麗ですね~。

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両サイドに広げた部分がフレームに干渉するので、

赤〇部分を逃がし加工してもらい、元の位置に付くようにしました。

ラジエター屋さんには、色々とお世話掛けましたが

予定していたアルミラジエター、ありがとうございました!

 

そして

オイルクーラーの続きを…

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オイルブロックは1つにまとめて取り出し、ホースも付けて

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固定ステを作り、

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ここに付けて

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長いホースを固定し

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オイルクーラーの取付けも完成。

そして

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最後に、キャブのセッティング&同調調整と

点火時期を合わせたりするのですが

クランクプーリーに点火時期調整用のIマークが無いので

上死点を合わせてペイントを…^^

 

KP61 メンテと仕様変更ー10

セトラブオイルクーラーと補強ステ。

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付けたい位置にオイルクーラーを仮付けし、

50ミリの穴にゴムを付け

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メッシュホースを合わせて

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丁度いい長さに切り

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これを使って

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ネジを取り付けます。

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これで長めのメッシュホースが完成!

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コアーがグリルに当たらないか確認。

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水平も確認して

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しっかりしたステを作ってオイルクーラーを固定。

デカイのでオイルも沢山入りそうです^^

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