ボディショップオオノ

2号機メンテの続きを～

フロントは、８ミリ程下げて

リアーは、調整ギリギリまで下げて7ミリです。

ブレーキオイルも交換し、

ウマから降ろしてラテラルロットの調整。

トーを測るとかなりアウトに振っていたので

０寄りのＩＮに

キャンバーは、４°近くに！

これでテスト走行して様子をみて下さい。

後は藤○君、トゥデイを綺麗にピカピカに！ヨロシク＾＾

 

 

ベンツＳＬ整備の続き～

暑くなる前にクーラーガスを注入！

コンプレッサーの焼き付き防止にエアコンオイル2本と、

１３４ガスを3本入れて冷たい風が出るようになりました＾＾

 

 

続いて2号機の岡国テスト走行前の整備！

タイヤサイズを変更したので車高調整とアライメント調整。

他にももろもろ整備をやらねば…(^_^;)

 

アーシングの続きを＾＾

インナーフレームに極太アースを

ヘットカバーに直で1本。

反対側のヘットカバーはＷで。

シリンダーヘット側のエンジンステにも入れて

ダイナモブラケットは、バッテリー（－）直で極太を。

反対側のイグニッションコイルのアース部分にも入れて

計６箇所のアーシングをしました！

後は、マフラー専用ケーブルでマフラーパイプにアースを！

電流が通るナッタ―を

ここに埋めて、

タイコ手前のＷパイプと

中間パイプにアースを入れて完了。

マフラーアースは、静電気が無くなるとマフラー音が変わる車両もあります。

これで少しはトルクアップするかなー＾＾

 

 

 

オートマオイルを数リッター抜いて

ミッションパワーシールドとオイルを混ぜて、先に抜いた分量を入れます。

リフトに上げて、

下廻りの点検。

リアータイコの吊りゴムが無くなってるのを発見したので

付けておきます。

今回アーシングをするのですが、日本車と違ってアースをとる箇所が少ないので

エアークリーナーとバッテリー台を外してアーシングポイントを確認！

レーシングカーにも使っている配線と

強度のあるステンボルト&ナットを使います。

まずは、極太配線で丁度いい長さを測り、

直接アースポイントに繋ぐ方を先に製作＾＾

 

色々とメンテするためＳＬ５００を預かりました。

しかしいつもピカピカです！！

ＳＬの横のハコスカがかなり小さく見えます(~_~;)

2号機トゥデイの

水廻りの点検と燃料配管を少しやり変え、

ＴＥ３７の０４８タイヤを外して

ホイルの内側のタイヤカスを綺麗に。

ゴムバルブは新品に交換し、

今回は、０５０のＮｅｗタイヤで！＾＾

まずは、厚めの鉄板を切って

４枚のプレートを作り、

４枚重ねて１２ミリの穴を開けます。

ピロジョイントに固定し寸法を測り

バンドソーで丁度いい長さに切って

仮溶接。

足の部分を5ミリオフセットさせてアールに削り

ホーシングに合わせて高さ調整をして

コントロールアームのアッパーブラケット完成です！

次は、ロアー側を…＾＾

出来るだけ外側にアッパーアームを付けたいので…

スプリングのアッパーブラケットを

　　　切り、

　　室内も

　　切って、

　　小窓を開けて

　　アームを通し、

　　大体の位置を確認！

後は、取付のパーツ作りです＾＾

トーを測りながら仮溶接で止めて

１ｍｍのズレを修正し、

フル溶接！

ドラシャの耐久を考えて

キャンバーは左右１度

少しでも車体が安定するように

トーはイン１０分位に！

ブログでは簡単に書いていますが、結構苦労しました…。

キャンバーホーシング、完成＾＾

まずは、錆び錆びのホーシングをワイヤーサンダーで落とし、

Ｖブロックでホーシングを水平にして

キャンバーとトーを測ります。

キャンバーもトーも0度なので調整するため

切り込みを入れて

反対側も同じように入れて

測ると、キャンバー　１度・トーイン　10分位に。

後は、ひずまないように溶接します＾＾