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カテゴリー「KP61 復活編」の検索結果は以下のとおりです。

KP61 TRD・・・

KPの続きを…

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7年ほど交換していない

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タイミングベルトとテンショナーを

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交換。

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クランクピックアッププレートの前に

シムスペーサーでオフセットします。

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プリーの位置もバッチリ決まりました^^

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ここにオイルキャッチタンクを付けて

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今回の仕様変更は終わり…。

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コロナが治まるまでこのまましばらく放置です(^^;

KP61 TRD

本日連絡があり、

26日の鈴鹿GSSの走行会がコロナの影響で中止となりましたが、

やりかけていたKPの整備の続きを!

 

オイル漏れの修理と色々の仕様変更。

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まず、エンジンを吊り上げて

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柔らかいマウントに

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交換。

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そしてTRD5速クロスミッションを載せます。

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バランスが悪かったクランクプーリーを

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NRさんの軽量バランス調整済みのシングルプーリーに交換。

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エンジンの内圧が高いので下げるためにオイルセパレータータンクを

出来るだけ高い位置に付けてブローバイガスホースを横下に付け、

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そしてタンク底からのホースは、レベルゲージにニップルを溶接し

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ここにホースを付けます。

これでブローバイガスに混じったオイルが

オイルパンに戻るしエンジン内圧も下がります。

効果の方はまた後日…(^^;

KP61のオイル漏れ修理・・・

去年12月の走行会で大量のオイル漏れをし、そのまま放置していたのですが、

今月26日に鈴鹿GSSの走行会が予定通り開催されるようなので修理を。

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ラジエターを外し

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エンジンを傾け

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ミッションを降ろし、確認!

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オイル漏れの原因は、

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クランクのオイルシールが抜けていました…(-_-;)

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バックプレートを外したら簡単に外れたので(苦笑)

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パーツクリーナーで綺麗に洗浄し、

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今度は簡単に外れないようにガスケットメイクで止めました^^

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下回りもオイルが飛び散ってえらいこっちゃです…(^^;

2020仕様のKP61に・・・

この前の連休に、名古屋の知り合いの所に

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TRDの5速フルクロスミッションを取りに行ってきました^^

F村さん、忙しいなかありがとうございました。

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今のKPのAクロスよりさらにクロスになります。

現在TRD5速フルクロスは生産中止となっているので

貴重なミッションです^^

 

KP61の・・・2

ピニオンギアのベアリングと

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LSDのサイドベアリングを

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交換し、

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いつもの様に軽く回るように調整して完成^^

これで高回転時のデフ異音が小さくなるかな…。

KP61の・・・

この前の鈴鹿走行会の時、リアーからの異音が気になったので点検を!

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短縮加工した

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ドライブシャフトは

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左右とも大丈夫。

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と、なるとデフ??

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デフキャリアを降ろして

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バラシてベアリングを確認。

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サイドベアリングにややゴリゴリ感が。

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ピニオンギアのベアリングは大丈夫そうですが、

念のため、全ベアリングを注文…^^

KP61作業

鈴鹿サーキットで↓

https://minkara.carview.co.jp/userid/506814/blog/40852664/

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放置していたKPをリフトに上げてマフラー修理!

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取り付けステをダブルにしてサイレンサーを溶接。

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頑丈になったかを確認していると・・・

 

 

遠くの方からL型ソレックスのェ~音が。

 

・・・ん? 店に入って来たぞ~

 

何の車かと思ったら、

 

 

綺麗な2HTのハコスカ‼

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知り合いが遊びに寄ってくれて、

 

昔の話で盛り上がった1日でした^^

 

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