ボディショップオオノ

L型エンジンは、ヒートプレートだけでは

キャブや燃料配管が熱くなる…。

排気効率の向上とパーコレーションの防止に

ラン・マックス エキゾーストラップ１５ｍを２個購入し

長めに巻きました！

仕上げにハイヒートコーティングを

塗装して完成…＾＾

少しだけハコスカの手直しを・・・と思い、

手を掛けだすと色々と気になる所が出てきます…(-_-;)

燃料配管も錆びているので

外して

純正より太い錆びない配管に交換。

送りと戻りを同じ太さにしました。

次は、新しいタコ足に熱対策のため

エキゾーストラップを巻ていきます…＾＾

ハコスカを試運転してみると、右後ろあたりから音がするので、

戻って確認してみると、ドライブシャフトのネジが

ブレーキパイプに当たり、ブレーキパイプに亀裂が…(-_-;)

日産に部品を注文したら…廃盤とのこと。

仕方がないので

フレア工具でブレーキパイプを制作しました。

ドライブシャフトに干渉しないように

パイプ位置を変更…＾＾

ハコスカの足廻りを２０年振りに点検！

ショックを外し、

押し込んでみると、１本はしばらく経っても伸びてこない…(-_-;)

なので、KP61のスペアの超ショートダンパーに左右変更。

セット長が４センチも短いので、ロングピロカラーで調整し

スプリングも22㎝の７Kから

18㎝の８Kに変更。

リアーも８ミリほど下げて

アライメントを調整して足廻りも完成＾＾

新型コロナの影響で予定よりかなり遅くなりましたが、

2月に注文していた全方位モニター用カメラパッケージ装着車の

スペーシアカスタムGSの新車がやっと入って来ました。

本日納車です。

お買い上げありがとうございました＾＾

ハコスカの続きを…。

まずは、７１Bミッションのフォークレバーとピポットを交換。

続いて、クランクシールも亀有の強化に交換し

オイルポンプを加工して油圧を上げて、

最後にクラッチも新品に交換。

そして、エンジンを

載せ、

タコ足・ソレックスを付けて、

アクセルワイヤーを締め付けたら・・・

真っ二つに割れた…(-_-;)

なので金属のアクセルワイヤーに交換しました！

クランキングでオイルが上がるまで回し、

プラグを付けてエンジンを掛け

点火時期を調整。

軽く空ぶかしすると、なんか違う！

いい感じです＾＾

次は、点火系も強化したいな～

ハコスカの続きを…。

チェーンを落とさないよう固定して

純正カムを外し、

ジャーナルを軽く磨いてペーストを塗り、

ハイカムとスライドプーリーの組み付け。

ロッカーガイドは　４．５ミリに変更し、

ロッカーアームを

組付けて、1番のみバルクリを

イン・アウトそれぞれ０．２５に合わせて、

ダイヤルゲージと

分度器をセットし

バルタイをイン側１０３度に合わせて、

バルクリをすべて冷間で　０．２０に合わせて完成＾＾

ハチロク最終作業！

キャブのセッティングを済ませ、

ブローバイガスで汚れたホースも交換。

デフを確認すると、新品に交換したはずのシールから

オイルが滲んでいます…(*_*;

バラシて確認してみると、コンパニオンフランジに傷が…。

部品を注文すると生産中止。

仕方ないので、磨いてシリコングリスをたっぷり塗り、

もう一度シールを交換して何とかオイル漏れが止まりましたが

部品があれば交換したいとこです…。

最後にリチウムバッテリーも充電して完成です＾＾

ハチロクのデフ作業の続き…。

強化カラーとシムを使ってピニオンギアの

プリロード調整を済ませ、

LSDのサイドベアリングと

リングギアも外します。

仕様変更のリングギアを組み込み、

ベアリングを圧入して

ケースに組み付け。

ファイナルは高回転仕様の、５.３７５です。

歯当たりも調整し、

シールを入れて完成。

今回の仕様変更は、ベアリングも傷んでいたので

丁度いいタイミングだと思います。

最後にドラシャのシールにシリコングリスを入れて組み付け、

今回の作業はすべて終了です…＾＾

ハチロクのデフ作業！

ドライブシャフトを外し、

デフを降ろして

バラシたら

ピニオンギアの純正カラーが変形していました。

ガタが出ていたベアリングはすべて交換！

４．７７８からベアリングとシムを外し、

マイクロメーターでシムの厚さを測り、

在庫の１番イイ感じの厚さのシムを選択。

５．３７５に新品のシムとベアリングを組み込み、

リングギアとピニオンギアの歯当たりと

強化カラーを使って、プリロード調整を…＾＾