旧車、レース、チューニングカー
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去年12月の走行会で大量のオイル漏れをし、そのまま放置していたのですが、
今月26日に鈴鹿GSSの走行会が予定通り開催されるようなので修理を。
ラジエターを外し
エンジンを傾け
ミッションを降ろし、確認！
オイル漏れの原因は、
クランクのオイルシールが抜けていました…(-_-;)
バックプレートを外したら簡単に外れたので（苦笑）
パーツクリーナーで綺麗に洗浄し、
今度は簡単に外れないようにガスケットメイクで止めました＾＾
下回りもオイルが飛び散ってえらいこっちゃです…(^^;
ビートメンテの続き・・・
点火時期が速かったので調整し、
レックスで燃焼室の洗浄。
マフラーからの煙はカーボン混じりでかなり臭いです。
真っ黒のプラグも交換。
ラジエタークーラントと
エンジン＆ミッションオイルも交換。
最後に、むき出しキノコエアクリを純正に交換して
ストレス無く9000回転まで回るようになりました！
しかしビートエンジン良く回りますね＾＾
メンテで預かったシルバーのビート。
エンジンの吹き上がりが悪いとお聞きしたので、試乗してみると
アクセルを踏んでもうなり音ばかりで吹き上がってこない感じ…。
幌を外して
エンジンパネルと
エアークリーナーを外して点検！
スロットルがカーボンで凄く汚れています…。
エンジンコンディショナーを吹き付けて
スロットルとエアーの通路周りを洗浄。
空ぶかしをして確認。
少し良くなりましたが、完璧とまではいかないので他の箇所も点検…(^^;
RUN MAXのオイルキャッチタンク２台分と
もろもろのパーツを購入。
ホースニップルは、
３６０度回るので
ホースの位置合わせに便利です＾＾
ドリブンギアとスリーブが届きました。
元々は、１９歯数が入っていたのですが
ギアー比を考えて今回は２２歯数の方を組みます。
メーターケーブルは、ストックしていた中古パーツを使い、
スピードメーターが動きました＾＾
後は、消耗品類の交換です。
整備＆修理で預かったAE86。
まずは、動かなくなったスピードメーターの修理を…。
ミッション側のケーブルを外し点検してみると、
ドリブンギアとスリーブが固着…(-_-;)
でっかいポンププライヤーで外れました…。
パーツクリーナーで洗って
ギアーを確認すると、山が削れています。
メーターが動かない原因の一つです。
歯数１９と２２の２種類のドリブンギアは、
メーカーに1個ずつ在庫があったので、スリーブとドリブンギアーを注文❕
純正スピードメーターケーブルは生産中止でした…。
ハイエースのタイミングベルトとリブベルトの交換！
まずは、
カバーを外して
クランク側と
カムのＩマークを合わせて
タイベル交換！
続いて、
ディーゼルツーをDPRに直接注入し、
診断機を繋ぎ、
強制再生で焼いて
作業終了！
かなり黒煙が取れました(^^;
NA8Cのポンプが届いたので交換作業を。
燃料が出ないようにホースストッパーで止めて、
ポンプマウントを外しタンクの中を確認。
やや錆が出ていますが、燃料が古いのか、汚れているような色です。
燃料ポンプを新品に交換し、
燃料系のトラブルの原因にもなるエレメントも新品に交換。
外したエレメントの燃料を出してみると、
錆びや汚れが
いっぱい出てきました。
エンジンを掛けて燃料漏れが無いか確認して作業終了＾＾
