ボディショップオオノ

KPの続きを…。

コの字のステを作り、

ここに付けて

ホースを固定。

ブローバイガスのアウト側の

ホースを

フレーム下に固定しました。

次は、

グチャクチャになってる燃料ホースの位置を変更し、整理整頓…＾＾

KP61、色々のメンテで預かり！

まずは、

ラジエターサブタンクを

前方に移動し

曲げたステンレスのステを取り付けます。

オイルキャッチタンクを仮付けし

位置を合わせ、

水平に固定し

ブローバイガスを

耐熱のシリコンホースを使って

オイルキャッチタンクに繋ぎました＾＾

久しぶりにレビンのレストア作業の続きを！

錆びたパネルを

カットし、

新しい鉄板を溶接。

少し進みました＾＾

KPの続きを…

7年ほど交換していない

タイミングベルトとテンショナーを

交換。

クランクピックアッププレートの前に

シムスペーサーでオフセットします。

プリーの位置もバッチリ決まりました＾＾

ここにオイルキャッチタンクを付けて

今回の仕様変更は終わり…。

コロナが治まるまでこのまましばらく放置です(^^;

本日連絡があり、

２６日の鈴鹿GSSの走行会がコロナの影響で中止となりましたが、

やりかけていたKPの整備の続きを！

オイル漏れの修理と色々の仕様変更。

まず、エンジンを吊り上げて

柔らかいマウントに

交換。

そしてTRD5速クロスミッションを載せます。

バランスが悪かったクランクプーリーを

NRさんの軽量バランス調整済みのシングルプーリーに交換。

エンジンの内圧が高いので下げるためにオイルセパレータータンクを

出来るだけ高い位置に付けてブローバイガスホースを横下に付け、

そしてタンク底からのホースは、レベルゲージにニップルを溶接し

ここにホースを付けます。

これでブローバイガスに混じったオイルが

オイルパンに戻るしエンジン内圧も下がります。

効果の方はまた後日…(^^;

去年12月の走行会で大量のオイル漏れをし、そのまま放置していたのですが、

今月26日に鈴鹿GSSの走行会が予定通り開催されるようなので修理を。

ラジエターを外し

エンジンを傾け

ミッションを降ろし、確認！

オイル漏れの原因は、

クランクのオイルシールが抜けていました…(-_-;)

バックプレートを外したら簡単に外れたので（苦笑）

パーツクリーナーで綺麗に洗浄し、

今度は簡単に外れないようにガスケットメイクで止めました＾＾

下回りもオイルが飛び散ってえらいこっちゃです…(^^;

ビートメンテの続き・・・

点火時期が速かったので調整し、

レックスで燃焼室の洗浄。

マフラーからの煙はカーボン混じりでかなり臭いです。

真っ黒のプラグも交換。

ラジエタークーラントと

エンジン＆ミッションオイルも交換。

最後に、むき出しキノコエアクリを純正に交換して

ストレス無く9000回転まで回るようになりました！

しかしビートエンジン良く回りますね＾＾

メンテで預かったシルバーのビート。

エンジンの吹き上がりが悪いとお聞きしたので、試乗してみると

アクセルを踏んでもうなり音ばかりで吹き上がってこない感じ…。

幌を外して

エンジンパネルと

エアークリーナーを外して点検！

スロットルがカーボンで凄く汚れています…。

エンジンコンディショナーを吹き付けて

スロットルとエアーの通路周りを洗浄。

空ぶかしをして確認。

少し良くなりましたが、完璧とまではいかないので他の箇所も点検…(^^;

RUN　MAXのオイルキャッチタンク２台分と

もろもろのパーツを購入。

ホースニップルは、

３６０度回るので

ホースの位置合わせに便利です＾＾

ドリブンギアとスリーブが届きました。

元々は、１９歯数が入っていたのですが

ギアー比を考えて今回は２２歯数の方を組みます。

メーターケーブルは、ストックしていた中古パーツを使い、

スピードメーターが動きました＾＾

後は、消耗品類の交換です。