ボディショップオオノ

４０バッテリーの重さは

９㎏。

軽量バッテリーは、なんと箱に入った状態で　１.５㎏！

予定より大きい容量に変更しましたが軽くなりました＾＾

ズレないようにクッションパットを何枚か入れて

極太配線を作り、

納まりました。

エンジンが掛かるか確認してＯＫ！

チタンマフラーとで約１５㎏程軽量になりました＾＾

デフからの凄い音の原因は

ドライブシャフトでした。

ホーシングキャンバーで数ミリ奥に入り込み、

先端がＬＳＤに当たって結構削れています…。

（ちなみにこれはスペアの正常なドラシャ）

ドラシャを

数ミリ短く切断して

テーパーに仕上げて完成。

ＡＥ８６ドライブシャフトの種類は、前期後期以外に

もう一つ７ミリ短いのもあるらしいです！

知らなかったのでいい勉強になりました＾＾

 

以前私が使っていたＡＥ８６用の特注フルチタン軽量マフラー！

フランジレスの差し込み仕様で、

重さ　３.５㎏！

目茶苦茶軽いです＾＾

これを付けるのでタイコを磨いて綺麗に…。

純正タイプのマフラーを

外し、重さを量ってみると、

タイコだけで８.５㎏…、中間が２.５㎏、

合わせて１１㎏もあったので

デフ下チタンマフラーに交換しただけで７.５㎏も軽量になりましたよー＾＾

真夏にアイドリングで50分程放置していたらしく、

クーラントが吹き上がりオーバーヒートで水温110℃…(*_*;

まずはサーモスタットを点検。

サーモが砕けています…(＠_＠;)

ケースの面も傷んでいるので

人力で面研！

65℃が廃盤なので68℃で。

ヘットガスケットが抜けていないかを調べるためにまずはこのクーラントで。

温めたり冷ましたりをし確認。大丈夫そうです！

その後、圧をかけて点検しましたが大丈夫だったので、

Ｃ７２レーシングクーラントが届いたら入れ替えます。

 

Ｐｓ.　アルミラジエターは、走って風を受けているとすごく冷えますが

止まっていると純正より冷えないので気をつけて下さい。特に暑い日は！(^_^;)

 

色々の配線を使って

セルとパワーリレーの延長配線を作り、

完成！

パワーリレーを付けてセルとスターターボタンに繋ぎ、

艶消しブラックに塗ったアルミパネルをリベットで固定し

完成。

セルボタンを押すとＬＥＤが点灯します！

これでセルモーターが軽々回るようになりました＾＾

数ヶ月乗らなかったのでエンジンが掛からないとの連絡があり、積載車でＧＯ…。

まずはセルを点検。

プラス電源を直接繋いで回してみるとエンジンが掛かったので、セルは大丈夫！

年代物のイグニッション配線があやしいので、

新たに2ミリのアルミ板を使って

セルスターター台を作り、

ここにプッシュスイッチを付けます。

後は、強化配線を…＾＾

 

ウチのお客さんで

新車から乗ってくれているワンオーナー３万キロのネイキッド！

 

 

ジェットバックして、ガレージの柱と湯沸かし器に激突…。

 

こんなことになってしまいました(T_T)

 

↓

 

ケガは無かったようで、なによりです(^_^;)

6月に注文していたジムニー６４。

予定より4カ月遅れで昨日きました。

注文していたことを忘れるくらい時間が掛かりましたが、

現車が届くとテンションが上がりますね!(^^)!

また少しずつドレスアップを…＾＾

自分のＫＰもオイル類の交換と点検！

リア側のボディの補強に

固定台を作って

ターンバックル式のアルミパイプを付け

もう１本のアルミバーをココと

ココに固定！

結構しっかりしました。

エンジンルームと

内装パーツも点検…＾＾

３０mmのロールセンターアダプターを

ココに付けました！

ロアアームが下がりスタビのセット位置もイイ感じになりました＾＾

ダイナモの電圧を点検すると安定していない…。

確認してみると、ファンベルトがたるんでいたので

ベルトを調整してOKです。

これで今回のKP61の作業は終了です＾＾