旧車、レース、チューニングカー
カテゴリー「(作業）（お仕事 ）（お客さん）」の検索結果は以下のとおりです。
色々な作業が多いので段取り良く進めていかないと…(^_^;)
なので、
エキマニを外し排気漏れの点検。
1番と４番がひどく、
ガスケットのリングも抜けています…。
ヘットの歪を確認するためにオイルストーンで磨いて点検を。
ヘットは大丈夫でした！
エキマニは、見るからに
全ヶ所、歪んでいます(*_*;
大きい方のオイルストーンで磨いても中々面が出るまで来ません…(-_-;)
エキマニは後にして…
傷みやすい助手席側のエンジンマウントを交換。
ゴムが切れてグラグラだったので、
エンジンの揺れが少しマシになりました＾＾
新車のハイゼットトラック４ＷＤ エクストラ！
純正ＬＥＤヘットライト&フォグなど、色々とオプションを付けて
本日納車です。
Ｋ型エンジンのインマニとソレックスを外しました。
ポート拡大研磨から１０数年ほどたちますが、
結構綺麗です！
インマニもまだ綺麗なんですが、
ピロタイプのインマニに変更なので、また研磨しないと…。
Ｎｅｗタイプのインマニ！いいですね～
ソレックスはオーバーホールします。
まずは、汚れが凄いので、
洗浄液に浸けてブラシでゴシゴシと…＾＾
メンテと仕様変更のためＫＰを預かりました。
純正のクーラーは重いので外します。
コンデンサーと電動ファンにリキタンと配管を外し
コンプレッサーとステを外してすべての重さを量ってみると、
ステが3㎏
コンプレッサー9㎏
コンデンサーと電動ファン5㎏
リキタン１㎏とパイプ類とネジで約2kgなので
なんと約２０㎏も軽くなりました(＠_＠;)
これは、かなり軽量化‼^^
ドラシャから音が…。
点検してみると、ブーツが裂けて
グリスが飛び出し、ベアリンググリスが無い状態に。
ナキ止めグリスと耐熱に強いレース用グリスをたっぷりと詰め、
マフラーの熱でブーツ内のグリスがとけるのを防ぐため、
マフラーに耐熱の包帯を巻きます。
30分程エンジンを掛けていても
触れるほどなのでマフラーに近いブーツの熱対策になりそうです。
これで様子をみてみましょう。
以前製作してもらったＫＰ６１のプロペラシャフト…。
振動が気になっていたので、再度バランス調整に出していたのが、
関東方面から帰って来ました。
結果は、
リア側に大きいウェイトと
フロント側にも大きいウェイトが溶接。
プロペラシャフトのバランスがかなり悪かったみたいです…(-_-;)
これでＫＰの振動が直るはず…＾＾
４０バッテリーの重さは
９㎏。
軽量バッテリーは、なんと箱に入った状態で １.５㎏！
予定より大きい容量に変更しましたが軽くなりました＾＾
ズレないようにクッションパットを何枚か入れて
極太配線を作り、
納まりました。
エンジンが掛かるか確認してＯＫ！
チタンマフラーとで約１５㎏程軽量になりました＾＾
デフからの凄い音の原因は
ドライブシャフトでした。
ホーシングキャンバーで数ミリ奥に入り込み、
先端がＬＳＤに当たって結構削れています…。
（ちなみにこれはスペアの正常なドラシャ）
ドラシャを
数ミリ短く切断して
テーパーに仕上げて完成。
ＡＥ８６ドライブシャフトの種類は、前期後期以外に
もう一つ７ミリ短いのもあるらしいです！
知らなかったのでいい勉強になりました＾＾
以前私が使っていたＡＥ８６用の特注フルチタン軽量マフラー！
フランジレスの差し込み仕様で、
重さ ３.５㎏！
目茶苦茶軽いです＾＾
これを付けるのでタイコを磨いて綺麗に…。
純正タイプのマフラーを
外し、重さを量ってみると、
タイコだけで８.５㎏…、中間が２.５㎏、
合わせて１１㎏もあったので
デフ下チタンマフラーに交換しただけで７.５㎏も軽量になりましたよー＾＾
真夏にアイドリングで50分程放置していたらしく、
クーラントが吹き上がりオーバーヒートで水温110℃…(*_*;
まずはサーモスタットを点検。
サーモが砕けています…(＠_＠;)
ケースの面も傷んでいるので
人力で面研！
65℃が廃盤なので68℃で。
ヘットガスケットが抜けていないかを調べるためにまずはこのクーラントで。
温めたり冷ましたりをし確認。大丈夫そうです！
その後、圧をかけて点検しましたが大丈夫だったので、
Ｃ７２レーシングクーラントが届いたら入れ替えます。
Ｐｓ. アルミラジエターは、走って風を受けているとすごく冷えますが
止まっていると純正より冷えないので気をつけて下さい。特に暑い日は！(^_^;)
