ボディショップオオノ

Ｋ型エンジンのインマニとソレックスを外しました。

ポート拡大研磨から１０数年ほどたちますが、

結構綺麗です！

インマニもまだ綺麗なんですが、

ピロタイプのインマニに変更なので、また研磨しないと…。

Ｎｅｗタイプのインマニ！いいですね～

ソレックスはオーバーホールします。

まずは、汚れが凄いので、

洗浄液に浸けてブラシでゴシゴシと…＾＾

メンテと仕様変更のためＫＰを預かりました。

純正のクーラーは重いので外します。

コンデンサーと電動ファンにリキタンと配管を外し

コンプレッサーとステを外してすべての重さを量ってみると、

ステが3㎏

コンプレッサー9㎏

コンデンサーと電動ファン5㎏

リキタン１㎏とパイプ類とネジで約2kgなので

なんと約２０㎏も軽くなりました(＠_＠;)

これは、かなり軽量化‼^^

 

ドラシャから音が…。

点検してみると、ブーツが裂けて

グリスが飛び出し、ベアリンググリスが無い状態に。

ナキ止めグリスと耐熱に強いレース用グリスをたっぷりと詰め、

マフラーの熱でブーツ内のグリスがとけるのを防ぐため、

マフラーに耐熱の包帯を巻きます。

30分程エンジンを掛けていても

触れるほどなのでマフラーに近いブーツの熱対策になりそうです。

これで様子をみてみましょう。

以前製作してもらったＫＰ６１のプロペラシャフト…。

振動が気になっていたので、再度バランス調整に出していたのが、

関東方面から帰って来ました。

結果は、

リア側に大きいウェイトと

フロント側にも大きいウェイトが溶接。

プロペラシャフトのバランスがかなり悪かったみたいです…(-_-;)

これでＫＰの振動が直るはず…＾＾

４０バッテリーの重さは

９㎏。

軽量バッテリーは、なんと箱に入った状態で　１.５㎏！

予定より大きい容量に変更しましたが軽くなりました＾＾

ズレないようにクッションパットを何枚か入れて

極太配線を作り、

納まりました。

エンジンが掛かるか確認してＯＫ！

チタンマフラーとで約１５㎏程軽量になりました＾＾

デフからの凄い音の原因は

ドライブシャフトでした。

ホーシングキャンバーで数ミリ奥に入り込み、

先端がＬＳＤに当たって結構削れています…。

（ちなみにこれはスペアの正常なドラシャ）

ドラシャを

数ミリ短く切断して

テーパーに仕上げて完成。

ＡＥ８６ドライブシャフトの種類は、前期後期以外に

もう一つ７ミリ短いのもあるらしいです！

知らなかったのでいい勉強になりました＾＾

 

以前私が使っていたＡＥ８６用の特注フルチタン軽量マフラー！

フランジレスの差し込み仕様で、

重さ　３.５㎏！

目茶苦茶軽いです＾＾

これを付けるのでタイコを磨いて綺麗に…。

純正タイプのマフラーを

外し、重さを量ってみると、

タイコだけで８.５㎏…、中間が２.５㎏、

合わせて１１㎏もあったので

デフ下チタンマフラーに交換しただけで７.５㎏も軽量になりましたよー＾＾

真夏にアイドリングで50分程放置していたらしく、

クーラントが吹き上がりオーバーヒートで水温110℃…(*_*;

まずはサーモスタットを点検。

サーモが砕けています…(＠_＠;)

ケースの面も傷んでいるので

人力で面研！

65℃が廃盤なので68℃で。

ヘットガスケットが抜けていないかを調べるためにまずはこのクーラントで。

温めたり冷ましたりをし確認。大丈夫そうです！

その後、圧をかけて点検しましたが大丈夫だったので、

Ｃ７２レーシングクーラントが届いたら入れ替えます。

 

Ｐｓ.　アルミラジエターは、走って風を受けているとすごく冷えますが

止まっていると純正より冷えないので気をつけて下さい。特に暑い日は！(^_^;)

 

色々の配線を使って

セルとパワーリレーの延長配線を作り、

完成！

パワーリレーを付けてセルとスターターボタンに繋ぎ、

艶消しブラックに塗ったアルミパネルをリベットで固定し

完成。

セルボタンを押すとＬＥＤが点灯します！

これでセルモーターが軽々回るようになりました＾＾

数ヶ月乗らなかったのでエンジンが掛からないとの連絡があり、積載車でＧＯ…。

まずはセルを点検。

プラス電源を直接繋いで回してみるとエンジンが掛かったので、セルは大丈夫！

年代物のイグニッション配線があやしいので、

新たに2ミリのアルミ板を使って

セルスターター台を作り、

ここにプッシュスイッチを付けます。

後は、強化配線を…＾＾